抱负的销量一路飙升。上半年交给了 13.85 万辆车，超越上一年全年总和。6 月交给量初次破 3 万，现已到达周产 7500 辆的供给极限，抱负轿车创始人、CEO 李想表明，7 月第二周将把产能说到 8000 辆。

　　与此一起，针对抱负轿车的质疑从未停息。近期，抱负 L9 引发争议，有声响指出，抱负 L9 的底盘为逆向研制，导致车长与空间利用率不成份额；是同级罕见的选用浮钳刹车制动器的 6 座车，剧烈驾驭后易发生热衰减，影响制动间隔等等。

　　对此，今日抱负轿车回应，称车内空间未受影响，在安全性方面，摆出了第三方测验中百公里刹停成果，及中保研和 C-NCAP 威望测验中的成果。

　　从福特造出榜首辆车开端，轿车研制已有百年前史，但尔后在很长时刻都没有大的改造。新能源车开展起来后，轿车厂商在动力体系、软件才能方面打开军备竞赛，一起也依据电动车的特性不断改进加快功用、NVH（噪声、振荡等）等。安全性，也应该是轿车厂商重视的首要问题。

　　《晚点 Auto》采访了三位轿车技能人士（于工、高工为抱负轿车的底盘工程师），议论了与逆向开发、制动间隔和底盘演进相关的一些论题：

　　于工：在我国轿车职业起步阶段逆向是普遍现象，咱们没有造车的经历，一起功用要求也不高，就会去商场找适宜的竞品车进行逆向开发，那个阶段被逆向最多的车型根本都来自群众和本田、丰田。

　　现阶段跟着轿车职业的开展，用户对功用、个性化以及极致的驾乘空间等要求越来越高，逆向任何一款车都无法满意以上的需求。所以咱们必需求正向开发，但也不是说咱们要去发明新的类型底盘悬架，假设你去细看现在商场上许多国产车或许新势力车型都会有豪华车的影子，比方 BBA、路虎、保时捷等，咱们都或多或少学习了职业的老练经历。

　　晚点 Auto：新车企没有技能堆集，怎样从 0 到 1 开宣布一个底盘？

　　于工：从零做起，仅仅针对车企，它招的人都不是小白，必定是轿车职业比较资深的工程师，都是带着经历的。轿车百年的进程，底盘悬架方法现已比较老练，可是重要的是匹配，比方悬架侧倾中心、抗允许、纵倾中心等 K&C 特性怎么集成的更优异。只需商场定位确认了，咱们可以依据本身的需求，量身打造出合适公司定位的底盘架构。

　　于工：所谓的逆向我觉得不精确。车的悬架、底盘类型就那几种。现在有这么多车，怎样或许没有类似。比方说悬架，前悬架就一个麦弗逊，一个双叉臂。后悬的主体悬架便是三连杆、四连杆、五连杆。根本上都是依照这些结构去变种，一共不外乎七、八种方法。

　　开发一个车型，必定或多或少会遇到一些比较头疼的问题。假设你没有好的思路，最好的解决办法便是去学习其他车企的结构安置方法。可是你说要完彻底全把这个车 copy 下来，是不或许的。由于你的动力总成、车的份额都不相同。你把它 copy 下来，这个车的功用必定乌烟瘴气。

　　晚点 Auto：浮钳刹车制动器和定钳制动的差异是什么，抱负为什么选了前者？

　　高工：定钳和浮钳没有本质差异，都是经过液压推进活塞缸夹紧制动盘发生制动力。宝马 X7 运用的定钳等效缸径为 59.5mm，GLS 运用的浮钳等效缸径为 65mm。单从效能这点上看，X7 的四缸定钳效能未优于 GLS 双缸浮钳。

　　定钳职业创始为意大利供给商，“高颜值” 是其受喜爱的重要要素；在有限的轮辋空间内，定钳在安置方面更为活络；经过缸数的添加，卡钳的压力散布比较均匀。以上这些长处和制动功用没有联系，不影响制动间隔。

　　抱负轿车挑选了双缸起浮式卡钳，经过体系匹配和功用调校，达成了百公里制动间隔 37-38 米。奔驰 GLS 也挑选了双缸式浮钳；特斯拉改款车型也逐步转向起浮式卡钳道路。

　　钱工：一般来说，浮钳刹车制动器相关于定钳更简略、更廉价，本钱相差一倍。浮钳只需求一个活塞和较少的零件，制作本钱较低。定钳需求多个活塞、更杂乱的结构和更多的零件。

　　定钳一般被以为具有更好的刹车脚感。由于规划中运用了多个活塞，而且活塞方位的安置更均匀，可以供给更直接、更活络的刹车反响，和更线性的制动力输出。这使得驾驭者更简单感知和掌控刹车力度，然后供给更好的控制性和驾驭体会。

　　浮钳或许在刹车功用方面存在一些局限性，但关于一般的乘用车来说，现已满意满意正常行进和制动需求。且浮钳可以外接一个电机结构独自推进，驻车的时分可以夹紧完成 EPB（电子驻车制动）功用。

　　定钳更常见于高功用轿车或赛车。现在商场上大部分车型挑选 “前固后浮” 的刹车安置计划。但也有破例，比方丰田在大多数车型挑选前浮后浮的安置计划，群众 MEB 渠道的电动车型挑选前固后鼓的安置方法。

　　抱负 L 系列和雷克萨斯前后都是浮钳，特斯拉 Model 3、蔚来 ET7 和大部分中高端车都是前固定、后起浮。

　　高工：根据根底制动体系匹配合理的条件下，制动间隔与卡钳方法联系较小。制动间隔首要取决于 ABS 标定、轮胎的纵向附着系数。

　　钱工：定钳制动器一般可以供给更好的制动作用和更短的制动间隔。它们的规划可以更均匀地分配制动力，并更好地控制刹车盘的热量。

　　浮钳比定钳更早简单到达热衰减，比方说，测验浮钳百公里刹停，5 次之后呈现热衰减，刹车间隔开端变长。那么定钳或许 8 次之后才会呈现这种状况。

　　热衰减不只取决议钳 / 浮钳。刹车盘直径巨细、刹车盘是否打孔划线等等都有影响。尽管 GLS 也是浮钳，可是其刹车盘直径更大，车的分量更轻。

　　晚点 Auto：麋鹿测验、车身改变刚度、百公里每小时刹停成果反映了车的哪些功用？

　　钱工：麋鹿测验模拟了紧迫逃避动作，车辆需求敏捷转向以逃避忽然呈现的障碍物，可以评价车辆的悬挂体系、悬挂调校、底盘安稳性等。一般控制功用和安稳功用超卓的轿车可以以 70-80km/h 的速度成功经过测验。

　　车身改变刚度是指车辆在转弯或急刹车等动态行进过程中，车身的抗改变才能。较高的车身改变刚度可以削减车身侧倾，车身动态更为安稳，供给更好的平衡和控制功用。此外，车身改变刚度越高，NVH 表现有理论上会更好。电动轿车的电池作为车身的一部分，很大程度上能直接进步车身改变刚性，是 “与生俱来” 的优势。

　　百公里每小时刹停间隔，是指车辆从 100 公里每小时的速度彻底停下所需求的刹车间隔，用来评价车辆的制动功用。它取决于刹车体系的规划、刹车盘和刹车片的资料、轮胎的附着力以及整车质量等要素。从原厂车的视点来说，刹停间隔 35m 以下优异，35-38m 算是杰出，38-41m 算一般，41m 以上算比较差。

　　大部分车企不发布百公里刹停间隔。一般轿车媒体或安全测验组织会进行测验。百公里刹停间隔的影响要素较多，包含制动体系规划、刹车盘刹车片资料、轮胎类型、整车质量、路面条件等等。

　　于工：不管你做到什么样，只能说是在那个阶段契合预期了，或许超出预期了。由于在有限的时刻内把产品做到极致是不或许的，必定会有一些惋惜，或许需求平衡的。未来的产品必定是要把惋惜给处理掉。

　　抱负为了满意用户多样化的需求，继续提高用户的体会，会在后轮转向、双腔空气悬架、双阀 CDC 减振器、线控转向、线控制动等进行产品开发和布局。跟着整车智能化的开展，底盘电控体系的自研看来必然成为开展趋势。

　　于工：像空气绷簧，咱们做到了国内安装率最高，在商场成功，国内友商也在找孔辉、保隆这两家供给商进行开发，孔辉、保隆拿项目拿到手软，咱们一起为此感到高兴。

　　同一个价格区间下，你要不做空簧，产品就没有竞争力；今日你用单腔空气绷簧，看到他人用双腔了，咱们不在乎双腔和单腔究竟给车带来什么东西，即使是适当的，也会觉得双腔比他人多一腔，功用也好，就卷起来了。2025 年、2026 年必定像后轮转向这些东西要卷起来了。

　　从结构上根本上跳不出这个规模，终究可以摆开距离的，表现的是集成才能，便是你能不能在现有空间内，把产品发挥到极致，给乘客供给更大的便利性。功用上说，咱们都用的相同的东西，你的团队能不能把底盘的集成和功用开发、调校，到达职业的顶尖。还有便是，你的软件的开发和标定，能不能把它的产品功用发挥出来。

　　于工：安满是咱们的底线，不管是磕碰安全仍是行进安全，都应该是每个轿车厂商竭尽全力、不计本钱去提高的功用。