现在华为的汽车战略已经很明显了，就是要打造汽车界的安卓平台。以后就靠升级，维护与开发软件赚钱。

　　这肯定是利空塞力斯的。在300亿的时候，肯定是一个绝对的低估。但现在上了一千亿就要考虑一下了。主要是问界这个系统是不是塞力斯独有。但看华为的公告，这似乎是不可能。开放平台，什么是开放平台就是允许所有车企接入。

　　同样，也利空比亚迪特斯拉，理想小鹏这种想通吃软硬件的头部车企。面对华为这个系统，你是加入还是不加入呢？两难。当然，肯定是利好国内整车企业的，尤其利好二三四线车企。因为这些车企面对头部缺乏软件的竞争力。而现在华为为他们解决了这个问题。让他们可以重新回到起跑线。我觉得这也是华为为什么选择二线车企合作的根本原因：互相需求。否认选择和特斯拉和比亚迪合作不是更好吗？

　　这个对于国内车企肯定是整体利好，而华为的野心也昭然若揭了。一个塞力斯或者奇瑞肯定不是华为的目标，华为的目标是要做汽车界的安卓，通吃整个智能化的软件系统！

　　11月26日，华为与长安汽车公告称，华为将设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车有意投资该目标公司并开展战略合作，拟出资获得40%股权。

　　对此，有接近双方的知情人士向华尔街见闻称，该新公司目前的定位是“汽车电动化智能化开放平台”，将面...

　　接这个话题再聊聊汽车智能化的问题：我早就说过，智能化最关键的是软件，但你在A股肯定是没有机会的。因为做软件系统最好的几家都不在A股。在国内，你做汽车软件绝对斗不过华为的，因为它是一个系统，你个人能力再强，也赢不了一个系统。除非出现现象级的天才，但这个概率太小太小了。所以，对于马上出现的小米汽车，也不用有太高的幻想了，小米斗不过华为。比亚迪更不可能。能和华为争长短的，我觉得就剩下苹果和特斯拉了。苹果肯定是会下场的，否则白瞎了它独一无二的IOS系统，连贾跃亭，许家印都行，苹果有什么不行？而特斯拉有马斯克带领，而且依托美西方的科技实力，目前看概率依然是稳压华为一筹。谷歌有技术，但面对开发市场似乎比较乏力，百度靠高精密地图，技术路线我就不看好。剩下的，我估计就是陪跑的角色。所以，回到A股投资，最好的标的还是硬件，就是人家吃肉，你跟着喝点汤。人家几万亿市值，你有个一千八百也足够了。反正都是几倍十几倍空间，足够了。所以，到目前为止，信维仍然是我认为最佳的选择，没有之一。

　　没办法，市场就是这样，再说你看看比亚迪已经万亿市值了，还有(⊙o⊙)啥？空间？？巴菲特都认为太高了，300多元减持比亚迪。

　　因为欧美政府不给力，没有像中国这样大幅度的支持新能源板块的发展和力度。人家支持的是大科技，科技是欧美的主力军。

　　现在华为的汽车战略已经很明显了，就是要打造汽车界的安卓平台。以后就靠升级，维护与开发软件赚钱。这肯定是利空塞力斯的。在300亿的时候，肯定是一个绝对的低估。但现在上了一千亿就要考虑一下了。主要是问界这个系统是不是塞力斯独有。但看华为的公告，这似乎是不可能。开放平台，什么是...